苏德战争中的斯大林格勒战役，堪称二战中最为惨烈且扣人心弦的一场战斗。至今，这场战役依旧是全球军事爱好者研究的热点，而其中最为人称道的，便是德军第六集团军因为空中补给问题最终放下武器投降。很多人对这个难题心存疑问，特别是作为德军空军指挥官的戈林，他理应对空军的运输能力了如指掌。那么，为什么在战场上，德军的空运能力未能满足地面需求呢？背后究竟发生了哪些错综复杂的变故？ 在斯大林格勒战役爆发之初，德军第六集团军并未遭遇像样的对手。纵观其一路攻占波兰、法国，到达苏联边境，这支队伍的进展可谓顺风顺水，几乎没有遇到能威胁到其战略布局的强敌。因此，德国高层将其视为进攻斯大林格勒的先锋，肩负着切断苏军南线增援的重任。德国的战略意图，是通过攻占这座重要的城市，配合Ａ集团军群向高加索地区的推进，形成战略上的联动支援。 然而，德军和苏军并未意识到斯大林格勒这场战役的重大意义。直到德军第六集团军顺利进攻至市区，并准备占领该城，德国又将其装甲主力派遣至Ａ集团军群时，苏军才发现德军的真实意图并非简单占领城市，而是更深远的战略布局。此时，苏军才开始加紧部署防御工事，增派兵力。德军高层在战场形势的发展中显得过于自信，甚至认为战斗的节奏会一直延续下去。 当德军第六集团军陷入困境，保卢斯提出撤退要求却遭到元首的严厉斥责时，戈林，作为忠诚的元首支持者，信誓旦旦地保证，空军可以承担起为第六集团军提供空中补给的重任。戈林的承诺是如此坚定，因为他自信地认为，德国空军的实力远超苏军。然而，战场的复杂性远远超出了预期。德国空军的第１、４、５三个航空队，以及第４和第８航空军，确实是德军空中力量中的中坚力量，戈林的信心由此而来。 然而，随着战局不断演变，德军空军的局势也变得愈加严峻。虽然戈林千方百计地整合资源，拼尽全力凑齐运输机比较出名的配资平台，但两线作战的压力让德军不得不分心应对，空运能力显得力不从心。随着苏军逐步逼近第六集团军的包围圈，地面补给的需求急剧增加，戈林才意识到当初的承诺无比轻率。 首先，保卢斯每天的补给需求极为庞大。根据德军总参谋长蔡茨勒将军的估算，第六集团军每天的最低生存需求补给就高达300吨，而若要维持作战状态，所需补给量应为500吨。如果再加上弹药补给，最低需求达到750吨。而如果是为了应对大规模作战，物资消耗还需达到1500吨。这庞大的数字，令任何运输能力都显得捉襟见肘。 其次，德军的运输机数量严重不足。戈林虽然精通空军的作战部署，却未曾预见到空运需求的急剧增加。德军空军主力的JU-52型运输机，虽然具有一定的运载能力，但其有效载重仅为2吨。为了满足每日750吨的运输需求，至少需要300架运输机的支持。可在斯大林格勒战场上，德军仅有47架JU-52型飞机投入战斗，这一差距不可弥补。虽然德军试图将部分轰炸机改装为运输机，拼凑出300架运输机，但数量上依然远远不足。 另外，德军的西线战事也在此时变得紧张。随着突尼斯战线的急剧变化，盟军若占领突尼斯，德军西线的防线就将崩溃。在这种情况下，德军高层不得不从东线调集一个装甲集团军，甚至从空中运输的队伍中抽调三分之一的飞机，支援西线战事。这一决策无形中加剧了斯大林格勒战场的补给压力，使得原本就紧张的空中运输资源更加捉襟见肘。 与此同时比较出名的配资平台，德国空军不得不在空中作战和补给任务之间做出抉择，而苏军则凭借空中优势逐步扭转了局势。苏军的空中力量从战役初期的仅有的80架老旧飞机，迅速扩展至450架飞机，随后又成立了两个完整的空军集团军，这让德国空军的制空权逐渐丧失。尤其是在斯大林格勒战役的后期，苏军空军频繁出动，展开对德军的空中打击。 不仅如此，苏军还在地面空袭方面加强了打击力度。第八集团军通过夜袭和偷袭战术，打击德军的物资中转站、后方仓库以及机场，有效破坏了德军的运输和补给链条。这一系列的打击，使得德军空中补给计划陷入了困境。 尽管德军空军拼尽全力，组织了300架运输机进行空投，然而在苏军不断的骚扰下，实际投入运输任务的飞机不到一半。而在整个71天的空中补给过程中，德军总共只完成了8400吨物资的运输，平均每天仅为118吨，远远低于保卢斯提出的300吨最低需求。这种巨大差距，意味着保卢斯只能等待着被饿死，最终只能选择投降。
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